主车间管理是要确定每一具体的最终产品在每一具体时间段内的生产数量。其中的最终产品，是指对于企业来说，最终完成的要出厂的产品，但实际上，这主要是指大多数MTS的企业而言。在这类企业中，虽然可能要用到多种原材料和零部件，但最终产品的种类一般较少，且大都是标准产品，这种产品的市场需求的可靠性也较高。因此，通常是将最终产品预先生产出来，放置于仓库，随时准备交货。
在另外一些情况下，特别是随着市场需求的日益多样化，企业要生产的最终产品的“变型”是很多的。所谓变型产品，往往是若干标准模板的不同组合。以汽车生产为例，传统的汽车生产是一种大批量备货生产类型，但在今天，一个汽车装配厂每天所生产的企业可以说几乎没有两辆是一样的，因为顾客对汽车的车身颜色、驱动系统、转向盘、座椅、音响、空调系统等不同部件可以自由选择，最终产品的装配智能根据顾客的需求来决定，车的基本型号也是由若干不同部件组合而成的。
例如，一个汽车厂生产的汽车，顾客可选择的部件包括3种发动机（大小）、4种传动系统、2种驱动系统、3种转向盘、3种轮胎尺寸、3种车体、2种平衡方式、4种内装修方式、2种制动系统。基于顾客的这些不同选择，可装配出的汽车种类有3*4*2…=10368种，但主要部件和组件只有3+4+2+…=26种，即使再加上对于每辆车来说都是相同的那些部件，部件种类的总数也仍比最终产品种类的总数要少得多。
因此，对于这类产品，一方面，对最终产品的需求是非常多样化和不稳定的，但难预测，因此保持最终产品的库存是一种很不经济的做法。而另一方面，由于构成最终产品的组合部件的种类较少，因此以讹传讹这些主要部件的需求要容易很多，也精确很多。
所以，在这种情况下，通常只是持有主要部件和组件的库存，当最终产品的订货到达以后，才开始按订单生产。这种生产类型被称为“面向订单的装配生产”。
这样，在这种生产类型中，若以要出厂的最终产品编制MPS，由于最终产品的种类很多，该计划将大大复杂化，而且有约难以预测需求，计划的可靠性也难以保证。因此，在这种情况下，MPS是以主要部件和组件为对象来制订的。例如，在上述汽车厂的例子中，只以26种主要部件为对象制订MPS。当订单来了以后，只需将这些部件作适当组合，就可在很短的时间内提供顾客所需的特定产品。